Page Accueil

pêle-mêle

Il n'y a pas que le 4X4 dans la vie et il parait qu'un confrère nommé Larochefoucauld (si j'ai bien compris, son garage s'appellerai "MAXIME 4X4"), répéterai : "Qui vit sans folie, n'est pas si sage qu'on le croit ".

1960 : "Apparition" sur la route longeant la ferme maternelle (entre le Neubourg et le Gros Theil dans l'Eure).

cliquer sur les photos pour les agrandir.   Impression

Si ma mémoire est bonne, ce Berliet T 100 (le plus gros camion du monde à l'époque), venait de débarquer du Havre pour rejoindre l'usine Berliet de Lyon / Vénissieux. La largeur du mastodonte par rapport à la route, obligeait le chauffeur à rouler lentement d'ou l'escorte cycliste de mes frères Bernard et Eric ! Ambitionnant le marché U.S., Berliet avait profité de la foire international de Tulsa du 14 au 23 mai 1959 pour y exposer ce T 100 numéro 4 dont voici les caractéristiques extraites du très intéressant magazine "Camions d'hier et d'aujourd'hui", de Juin/juillet 2008.
 
Longueur 12,66 m., largeur 4,80m., hauteur total 4 m., plateau 2,700 m, poids à vide 55 t. dont 23 sur l'essieu avant et 16 t.sur chaque essieu du tandem arrière, charge utile 44 tonnes . Treuil Garwood 3 vitesses entraîné par la boite de vitesse avec 80 m. de câble . Pneus Goodyear ou Michelin de 37,5 x 33 gonflés à 2 kg, diamêtre 220 cm et largeur 95 cm, ( pression au sol identique à celle d'un pied de chameau, soit 1kg au cm2 ! ) .
 
Carrosserie acier dessinée par l'américain Clive Entwistle et conçue par le cabinet français "Forme et fonction".
 
Cabine 5 places face à la route, avec climatisation, réfrigérateur, couchettes, radio de liaison, cuisinière et 250 litres d'eau potable.
 
Moteur diesel Cummins 12 cyl. 24.250 cm3 en V de 700 cv avec 2 turbo ( poids 2500 kg ), couple maxi 242 kg à 1600 tr/min. Puis turbomoteur Turbo 3c de Turboméca de 1000 cv à 5700 tr/mn avec réducteur ramenant le régime à 2400 tr/mn, alimentée par 2 reservoir de 950 litres.
 
Transmission 6x6 par coupleur hydraulique et boite 4 vitesses avants et 4 vitesses arrières avec blocage du differentiel central à commande pneumatique, et triple réduction dans le moyeu de chaque roue.
 
Suspension avant par ressorts semi elliptiques flottants libres, et idem à l'arrière sauf inversés et articulés sur balancier reliant les 2 essieux.
 
Freins à disques multiples sur les 6 roues, et entraînement des servitudes ( compresseurs, alternateur, pompe de directions assistée ) par un moteur de Panhard P.L. 17 bicylindre de 850 cm3 et 50 c.v. .
 
Les essais de turbomoteur n'ayant pas donné satisfaction, ce T 100 a été féraillé en 1978 .
 
Sur les 4 T 100 construit, il en restait 2 en Algérie. En 1981, un accord amical permit le rapatriment du numero 2 (échange avec un C B A de 1913) afin de l'exposer dans le musée de la Fondation Berliet à Lyon.